La increíble construcción del tren Chepe.
La construcción del tren Chihuahua-Pacífico en México fue un proyecto ambicioso y desafiante que tuvo lugar en el siglo XX. La idea de conectar la ciudad de Chihuahua con el estado costero del Océano Pacífico del estado de Sinaloa a través de un ferrocarril surgió en el siglo XIX, pero no fue hasta el gobierno del presidente Porfirio Díaz en 1902 que se comenzó a construir.
La ruta del tren atravesaba la Sierra Madre Occidental, una de las regiones más montañosas e inexploradas de México. La construcción del tren fue un desafío debido a la difícil geografía de la región, que incluía cañones profundos y barrancas escarpadas. Además, la tecnología disponible en ese momento no estaba a la altura de los desafíos que planteaba la construcción del tren.
El tramo tuvo que construir un total de 653 kilómetros de vías, 86 túneles y 37 puentes a lo largo de su trayecto desde la ciudad de Chihuahua hasta la ciudad de Los Mochis, Sinaloa. La construcción de estos elementos fue un desafío importante debido a la topografía montañosa de la región y las difíciles condiciones climáticas. Además, la construcción de esta línea ferroviaria también enfrentó desafíos políticos y económicos, ya que fue construida en un momento en el que México estaba experimentando un gran cambio político y económico como lo fueron los años precursores a la Revolución Mexicana. A pesar de estos desafíos, la línea se construyó y se ha convertido en un importante medio de transporte para las personas y mercancías de la región que cambiaría su dinámica para siempre hasta nuestros días.
La construcción de la línea ferroviaria Chihuahua-Pacífico fue una empresa costosa y laboriosa, que involucró a miles de trabajadores. Según algunas estimaciones, se emplearon alrededor de 20,000 trabajadores durante la construcción de todo el tramo. El costo total de la construcción es difícil de determinar con precisión debido a la naturaleza cambiante de la economía mexicana en ese momento, pero se estima que el costo total fue de alrededor de 1,133 millones de pesos. Esta cifra incluyó el costo de adquirir los derechos de vía, la construcción de las estaciones y las instalaciones, así como el pago de los salarios de los trabajadores. El tramo más complejo, Creel-San Pedro (Sinaloa) se terminó e inauguró el 23 de noviembre de 1961 con la presencia del Presidente de México Adolfo López Mateos.
La construcción del tren Chihuahua-Pacífico tuvo un impacto significativo en la región, ya que permitió el desarrollo económico y la integración de los estados del norte de México. Además, la belleza natural de la Sierra Madre se convirtió en un atractivo turístico importante gracias al tren.
Hoy en día, el tren Chihuahua-Pacífico (Ch-P) es mejor conocido como "Chepe" y es uno de los ferrocarriles más famosos de México. El tren ofrece un viaje a través de algunos de los paisajes más impresionantes de México, incluyendo la Barranca del Cobre. Los viajeros pueden disfrutar de vistas impresionantes de la naturaleza y experimentar la historia y la cultura de la región.
No olvides hacer este recorrido en tu visita a Creel y maravillarte por las bellezas naturales y admirarte del trabajo de ingeniería que se inició hace ya más de 100 años.
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Te dejamos algunas fuentes consultadas para tu mayor información.
Spota, L. (1958). El ferrocarril Chihuahua al Pacífico: una empresa y un hombre. México: Fondo de Cultura Económica.
Moreno, A. L. (1978). Ferrocarriles Mexicanos: historia de una empresa. México: Fondo de Cultura Económica.
Hernández García, R. (2000). Historia de la construcción del Ferrocarril Chihuahua al Pacífico. México: Universidad Autónoma de Chihuahua.
Montemayor, C. (1978). El Ferrocarril Chihuahua al Pacífico: una aventura empresarial. México: Editorial Porrúa.
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